根据美国总承包商协会（AGC）和人力资源公司 Arcoro 的最新调查，大多数建筑公司正在苦苦寻找工人。调查显示，94%的受访承包商有工人的职位空缺， 85%有薪资工人的职位空缺。28%的受访者报告自 6 月 30 日以来至少有 11 个职位未填补。54%的承包商因劳动力短缺报告了项目延误，约三分之一的承包商在建筑、道路、高速公路、联邦及重型和公用事业基础设施等多个子行业经历了员工数量减少的问题。
AGC 官员指出，联邦教育、培训和移民政策是造成短缺的根本原因。这些政策阻碍了国家基础设施建设和施工项目的推进。
“解决建筑劳动力短缺的最可能途径是联邦政府采用更好的劳动力政策，”AGC 首席执行官杰夫·肖夫在一次虚拟新闻发布会上表示。“联邦官员需要支持， 而不是削弱我们的国家基础设施和经济发展政策，”他补充道。
中西部的调查的最终结果略低于全国范围的水平，但在员工数量方面接近。调查显示，在中西部，49%的公司报告员工数量增加，28%的公司表示员工数量减少， 而全国范围内的公司报告员工数量增加了51%，减少了30%。
此外，41%的中西部承包商表示，目前雇佣工匠工人比一年前更困难，调查显示，主要挑战是缺乏合格的候选人，58%的受访者认为候选人缺乏技能和认证。
劳动力短缺的其他原因包括新员工未能如期上班或入职后辞职（51%），以及潜在员工缺乏诸如驾驶执照、工作许可证或无犯罪记录证明等证件（40%）。
根据卡特彼勒公司介绍，新款滑移式装载机标志着该系列的新一代设计的推出。新型滑移式装载机的型号包括：250、260、270 和 270 XE。
新款紧凑型履带装载机——275、275 XE、285 和285XE——也被称为扩展了CTL 系列的新一代设计，加入了 2023 年底推出的 255 和 265 型号。
作为卡特彼勒公司生产的最大型 CTL，新款 Cat285 和285XE 在新的尺寸级别中具有更高的提升高度和提升及倾斜爆发力。
卡特彼勒公司推出了八款新一代滑移式装载机（SSL）和紧凑型履带装载机（CTL）型号。
卡特彼勒表示，新一代 SSL 和 CTL 型号是“从零开始重新设计的，逐步提升了之前系列优势特性。”
新款 SSL 和 CTL 型号继续沿用卡特彼勒的新型机器命名法，取消了系列字母标识。所有新一代 Cat SSL 的型号编号以 0 结尾，而所有 CTL 的型号编号以 5 结尾。中间的数字代表机器的尺寸，数字越大表示机器越大。
卡特彼勒高级产品顾问兼新产品引入负责人特雷弗·蔡斯评论道：“我们很高兴推出滑移式装载机系列的新一代设计，并将性能能力扩展到更多的紧凑型履带装载机型号。它们增加的动力、提升高度、爆发力、额定操作能力（ROC）以及多个高流量辅助液压系统选项，为客户提供了灵活、高性能的机器。
美国副总统兼总统候选人卡马拉·哈里斯表示，如果当选，她将承诺投入数亿美元用于建设美国和墨西哥之间的边界墙。
这一细节在哈里斯在美国伊利诺伊州芝加哥举行的全国代表大会（DNC）演讲之后被披露。在那次演讲中，这位候选人表示，作为总统，她将签署一项两党边界安全法案，该法案包括约 6.5 亿美元的边界墙建设标准和规格。
不过，在两党边界法案中分配给墙体建设的资金并不意味着项目的新资金。这些资金和标准是在特朗普总统任期的最后一年制定的，哈里斯的竞选团队将 6.5 亿美元的支出视为对之前取消或重新分配工作的延续。
2017 年特朗普上任后，美国国会通过了一项 125 亿美元的支出法案用于边界安全，其中部分资金被指定用于沿边界建造钢板墙。特朗普在 2018 年请求额外的 180 亿美元，但这一措施并未获得实施。
边界墙的建设持续了多年。截至目前，大约 450 英里（724 公里）的墙体已建成，费用估计超过 100 亿美元。
2021 年，乔·拜登总统就职后，取消或重新分配了大部分边界墙建设工作。
美国皮尤研究中心（Pew Research Center）发布了最新研究结果，显示大多数美国人强烈支持在新建建筑中实施更严格的标准。
研究结果为，73%美国人支持在易受极端天气影响的地区对建筑行业实施更多的监管。但对于将整村或整地区居民迁出的支持度则远低（13%）。他们也不太支持全面禁止建筑的措施。
皮尤研究中心解释道：“受访者更倾向于对易受天气灾害影响地区的建筑实施更多监督。当被问及政府是否应该在这些高风险社区设立更严格的建筑标准 时，73%的人认为这是一个好主意。相比之下，只有 37%的人对全面禁止新建建筑的措施表示赞同。”
皮尤研究中心指出：“超过一半的人（57%）支持对极端天气事件后重建社区提供援助，而只有 20%的人反对。对于支付不断上涨的家庭保险费用的支持意见分歧更大，40%的人支持，34%的人反对。但当被问及政府是否应该购买高风险地区居民的房屋，以便他们可以购买低风险地区的房屋时，38%的人反对， 25% 支持。”
皮尤表示，人（79%）和共和党人（68%）“都支持在高风险地区对新建筑实施更严格的标准。”
尽管皮尤指出对全面禁建的支持率为“仅”37%，即超过 1.2 亿美国人支持全面禁建。另一方面，29%的人反对禁建地区（少于 1 亿人），而 33%的人则表示不确定。
世界混凝土展览会 2025 将展示所有最新产品、领先行业供应商、资源和混凝土及砌筑专业技术人员所需的教育论坛。这是商业建筑行业全世界内的首个、最大和最重要的年度国际盛会！WOC 2025 将有 1300 多家展商，以及超过 75 万平方英尺的室内外展览和活动空间，并提供了升级的世界级教育论坛项目。
2025 年世界混凝土展览会教育项目将提供超过 180 个会议论坛，涵盖混凝土/砌筑专业技术人员所需的技术应用、商业最佳实践、项目管理和安全相关话题，适合所有技能水平的人员，从初学者到经验比较丰富的专业技术人员，从办公室和现场人员到企业主。超过 40%的教育论坛内容将在 2025 年首次推出。我们还将重新推出一些最受喜爱的技术研讨会系列、行业认证、新兴领导者培训课程、互动工作坊和行业培训课程/论坛，以及用西班牙语呈现的完整课程！
星邦在墨西哥锡拉奥的新工厂奠基仪式圆满举行。受邀嘉宾和星邦墨西哥团队共同为新工厂奠基。
该工厂总面积为 186,667 平方米，设计用于人机一体化智能系统，配备了自动化设备用于焊接、喷涂和组装等工艺，并具有智能监控系统以实现高效生产。
星邦总监 Green Xu 表示，这座工厂是“我们在智能设备制造业中成为全世界受尊敬的领导者的重要一步。”
工厂生产的设备包括平板和粗糙地形剪叉式升降机、折臂式和伸缩臂式升降 机、叉装车、垂直升降机以及星邦系列的别的产品。预计到 2028 年年产量将达到 20,000 台。
公司表示，工厂的设计旨在降低环境影响，包括采用可回收的无挥发性有机物（VOC）粉末来减少涂层过程中的排放。
星邦总监 Green Xu 补充道：“在过去几年里，世界面临了前所未有的挑战。全世界疫情、通货膨胀压力和市场波动都考验着我们。尽管面临这些困难，星邦依然保持了韧性。我们继续增长和发展，从始至终坚持提供高质量产品和服务全球客户的承诺。”
根据世界银行 2023 年《私人基础设施投资》年报，2023 年私人基础设施投资PPI）总额达到860亿美元，比前一年的创纪录的913亿美元减少了5.8%
然而，这一投资下降被项目数量的显著增加所抵消，从 2022 年的 260 个项目增加到去年的322 个。同时，参与 PPI 投资的国家数量也增长，从 2022 年的 54个增加到2023年的68个。有必要注意一下的是，几内亚比绍、利比亚、巴布亚新几内亚、圣多美和普林西比以及苏里南等国家在十多年中首次参与PPI投资项目。
从投资占国家 GDP 的百分比来看，2023 年的前五个国家是佛得角（7.4%）、老挝人民民主共和国（6.2%）和波斯尼亚和黑塞哥维那（2.0%）。
中国在总投资方面表现突出，占全球 PPI 投资的 47%，投资总额超过 404 亿美元，涉及 37 个项目。
东亚和太平洋（EAP）地区接收的的 PPI 投资约为 514 亿美元，占全球总额的60%，比前一年增长了 28%。在中国之后，菲律宾接收到投资额排名第二，约为7500 万美元，涉及 17 个项目。这两个国家占据了 EAP 地区 93%的 PPI 资源。
拉丁美洲的私人基础设施投资集中度排名第二，占全球 PPI 资源的 18%。然而，该地区的投资量显著下降，减少了近 35%，从 2022 年的 2.43 万亿美元降2023年的1.58万亿美元。尽管如此，拉丁美洲和加勒比地区仍然是2023按地区GDP百分比计算投资最多的地区，达到0.3%。
巴西在该地区的 102 个注册项目中占据了近一半的投资量，投资额约为 81 亿美元，占总投资额的 51.7%。在全世界内，巴西排名第二，贡献了 2023 年总投资承诺的 9.5%。
秘鲁在该地区排名第二，投资 27 亿美元，涉及 12 个项目，大多分布在在能源领域；阿根廷排名第三，投资15 亿美元，分布在七个项目中；哥伦比亚排名第四，投资13 亿美元，涉及九个项目。
在南亚，投资下降幅度甚至超过了拉丁美洲，投资水平收缩了 40%，降至 82 亿美元。其中 85%的投资集中在印度。撒哈拉以南非洲的投资下降了 22.2%，从2022 年的 45 亿美元减少到 2023 年的 35 亿美元。
中东和北非（MENA）地区表现突出，投资额增长了 104%，达到 29 亿美元，而欧洲和中亚的投资增幅较为温和，增长了 4%，达到 41 亿美元。
在 2023 年，能源部门的投资首次超过了交通部门，达到 624 亿美元，涉及187个项目。相比之下，2022年能源部门的投资仅为244亿美元，涉及129项目。这一投资水平自2017年以来未曾出现过。
交通部门在 2023 年的投资承诺为 138 亿美元，涉及 46 个项目，这仅为 2022年投资承诺水平的四分之一，也不到去年完成融资项目数量的一半。2022年，交通部门私人基础设施投资的激增主要归因于中国和印度的一些大型公私合营PPP）高速公路项目。然而，这一趋势在2023年并未延续，中国仅有四个项目、印度仅有十个项目完成了融资。
水务和污水处理部门的投资预期为 18 亿美元，涉及 19 个项目；城市固态废料领域的投资总额为1.46亿美元，涉及11个项目。最后，信息与通信技术部门的投资提高至创纪录的78亿美元，涉及52个项目。
英国工程咨询有限公司《Off-Highway Research》表示，尽管电动设备在中国前景光明、在欧洲闪现出希望，但北美的前景却不乐观。
《Off-Highway Research》发布了一项开创性的全球电动建筑设备市场研究。研究显示，中国的电动设备采纳率出乎意料地高，而欧洲也表现出一些希望， 但北美的销售量较低，前景不佳。
《Off-Highway Research》的董事总经理 Chris Sleight 表示，新报告关注的是那些传统上配备柴油发动机的机器，现在慢慢的出现电池电动和有线电动的机型。
该报告涉及了六大类设备：紧凑型履带式装载机、履带式挖掘机、迷你挖掘机、伸缩臂叉车、轮式挖掘机和轮式装载机。不包括那些早已电动化的机器， 如剪叉式升降机。
全球范围内，去年销售了不到 7,300 台电动建筑机器，其中大多数是中国的中型轮式装载机。而全球电动设备的渗透率为 0.6%。
如果这一个数字显得很低，那么北美去年电动设备的销售量勉强超过 250 台，占市场的仅 0.07%。这些几乎全部是操作重量为 10 公吨（22,000 磅）或更小的设备。最受欢迎的是紧凑型履带式装载机和迷你挖掘机。
《Off-Highway Research》的预测并不乐观。尽管电动设备的增长率将非常可观——电动设备的年复合增长率（CAGR）预计将超过 50%——但其销售量仍将微不足道。具体来说，预测到 2028 年，电动设备的年销售量将接近 3,000 台， 渗透率为 1%。
首先，电动机器的供应量不多；引入的速度预计将保持缓慢；而现有的电动设备更多地倾向于欧洲市场，而非北美市场。唯一的例外是紧凑型履带式装载机，这种设备几乎完全在北美市场销售。
其次，第二：电动设备对于目标租赁市场并无优势。电动设备总体拥有成本高，而能源成本低。而紧凑型设备的主要销售对象是租赁公司，因而这一些企业无法从中获益。此外，北美的燃料税低于欧洲。
最后，5 月宣布的对中国电动汽车的全面关税包括了建筑设备，这在某种程度上预示着这类进口将面临 100%的关税。这可能将当前电动设备与柴油机器相比 2.5-3 倍的价格倍数提高到传统机器的 5-6 倍。
这不仅影响中国品牌，还影响那些在中国制造电动设备的国际原始设备制造商（OEM）。
根据阿根廷建筑商协会（CAMARCO）主席古斯塔沃·韦斯（Gustavo Weiss）的说法，阿根廷建筑行业正面临前所未有的危机，主要体现为国家公共工程几乎完全停滞。
在该机构最近的年度大会上，韦斯详细描述了这一情况对建筑公司就业和生存的严重影响。他说：“由于国家公共工程的完全停滞，虽然有一些例外，这个行业正经历很严重的经济情况，这极度影响了就业，并危及公司的生存。”
目前大约有 3,500 项国家公共工程处于停滞状态，其中许多工程自去年 11 月以来未收到支付，导致了 10 万个直接就业岗位的减少。这一停滞带来的后果，不单单是就业问题，还包括对现有基础设施状况的影响。
他警告道：“上述停滞状况将对现有基础设施的状态和使用安全产生直接影 响。不维护现有的设施是一种巨大的资源浪费。恢复这些设施的成本将远高于及时维护的费用。完成正在进行中的工程至关重要，以避免其恶化和浪费已投资的资金；同时恢复现有基础设施的维护工作，以避免更迟、更昂贵的恢复工作，并避免因服务状况不良对安全和生产活动造成的风险和损害。”
根据《International Construction》的多个方面数据显示，2023 年全球前 50 大建筑原始设备制造商（OEM）的总销售额达到了 2,434 亿美元，这是该榜单记录的最高数字。
这一创纪录的数字主要得益于美国制造商的表现。美国本土的 OEM 占据了总收入的 28.6%，高于上一期榜单的 26.8%。
尽管中国在 2023 年经历了又一个挑战性的年份（中国 OEM 的收入占比从 18.2% 下降至 17.2%），全球前 50 大 OEM 的总收入仍达到 2,434 亿美元，这显示了全球市场的强劲。
在全球前十大 OEM 中，与去年榜单相比，有所变动——前五名中有一家新进入公司，前十名中也有一家新公司跻身其中。
总部位于德国的建筑机械制造商宝马格（Bomag）收购其经销商 Maquinter，在西班牙马德里社区的托雷霍恩德阿尔多斯（Torrejn de Ardoz）成立了新的子公司。
自 1993 年起，Maquinter 一直是宝马格压实和道路建设设备的分销商，服务于西班牙和葡萄牙市场。宝马格是法国建筑和工业公司Fayat Group 的子公司。
宝马格集团主席 Dr. Ingo Ettischer 表示：“我们与Maquinter 合作了超过 31 年，取得了成功和合作的伙伴关系。我们正真看到西班牙市场未来的巨大潜力和需求增加。通过将Maquinter 整合到我们的组织中，我们在长期内巩固了我们的市场地位，并逐步扩大了我们在该地区沥青领域的存在。”
新成立的子公司将命名为Bomag Ibérica de Maquinaria 将分销宝马格的完整产品组合。新公司将在托雷霍恩德阿尔多斯保留其运营总部，该地点位于马德里市东部，属于马德里社区。宝马格表示，所有20Maquinter员工将继续在该地点工作，成为宝马格集团的一部分。
博马格销售和市场副总裁Jonathan Stringham 表示：“我特别高兴欢迎Maquinter的经验比较丰富的员工加入博马格大家庭——这一合并明显地增强了我们在西班牙市场的网络。凭借他们的专业相关知识和新的结构，我们将能够更有效地利用宝马格的机械专业相关知识和一流服务来支持我们的客户。
三一集团推出了其首款在中国以外市场销售的中型电动挖掘机——SY215E 电动挖掘机。
这款被称为“纯电动机械”的新型 SY215E 专为欧洲建筑业承包商设计，具有23.3 吨的操作重量，提供最大挖掘高度为 9,600 毫米和最大挖掘深度为 6,255毫米。
电动机型配备了一个 422 千瓦时的电池，寿命为五到七年。三一表示，与传统挖掘机相比，这款电动挖掘机的年节省成本“大约为 21,560 欧元”。该电池使用双枪快充系统，可以在70 分钟内充满电。
SY215E 的其他主要特征包括 OEM 全新的 C12 操作员驾驶室，配备了大型高清触摸屏。这款挖掘机提供“智能故障自诊断”功能和在线操作系统升级，方便使用。
这款新挖掘机可提供 600 毫米、700 毫米、800 毫米和 900 毫米的履带选择，于荷兰举行的发布会中发布，发布会与当地经销商 DNL Machine & Equipment 合作举办。大约 250 名客户参加了此次活动，还有十多家组件供应商出席，包括来自莱卡德国的团队。
